Trottinette MF Dirt – motorisation électrique

Ajout d’une motorisation électrique sur une trottinette Oxelo MF Dirt.

Présentation

Cette trottinette fonctionne à l’aide de deux batteries Lipo 5000 mAh 6S 20 C portées dans un sac à dos (poids 2 kg) avec une rallonge que l’on branche au niveau du guidon.
Autonomie : 20 Km d’une traitre ou 25 km si fait en plusieurs trajets. Après 25 à 30 cycle de charge (~ 600 km), les deux batteries ont perdu 10 % de leur capacité.
Vitesse max 32 Km/h
Kilomètre parcourus jusqu’ici :

66 km (02/2018)
157 km (04/2016)18 km (04/2017)84 km (04/2018)
48 km (05/2016)72 km (05/2017)72 km (05/2018)
36 km (06/2016)126 km (06/2017)111 km (06/2018)
78 km (07/2016)108 km (07/2017)138 km (07/2018)
156 km (08/2016)42 km (08/2017)90 km (08/2018)
174 km (09/2016)78 km (09/2017)102 km (08/2018)
170 km (10/2016)90 km (10/2017)
60 km (11/2016)
72 km (12/2016)
soit 951 kmsoit 534 kmsoit 663 km

Entretient :

0050 km : ajout d’un rondelle sous les support moteur pour retendre la chaine.
0120 km : ajout d’un rondelle sous les support moteur pour retendre la chaine.
0220 km : remplacement pneu arrière rappé en montant un trottoir. Pneu neuf mis à l’avant.
0380 km : changement des deux pignons et de la chaine. Je trouvais que la transmission faisait du bruit, en fin de compte ça ne change rien, le problème vient probablement du mauvais centrage du grand pignon sur la jante.
0475 km : chaine cassée, le maillon rapide s’est ouvert, roue bloquée, chute évitée de justesse. Changement de chaine sans maillon rapide cette fois.
0755 km : Suite à un accro dans le pneu arrière (causé par un bout de verre) la chambre à aire est devenu apparente ce qui à abouti à une crevaison. Roue avant passée à l’arrière et installation d’une roue neuve à l’avant.
1167 km : Changement du petit pignon de transmission suite à usure des dents.
1221 km : Changement pneu arrière. Pneu neuf mis à l’avant.
1275 km : Changement petit pignon
1581 km : Changement pneu arrière (Trampa Primo Alpha Bleu 19 €)
1707 km : Changement pneu avant (Mbs T3 noir 16 €)
2148 km : Changement pneu arrière (Kheo Racer rouge 14 €)

Au 01/10/18 :2148 km

Le résultat :

Composants

– La trottinette : Oxelo MF Dirt ([Decathlon|http://www.decathlon.fr/trottinette-mf-dirt-id_8317508.html]).

Le moteur : [Turnigy Aerodrive SK3 – 6374-192kv|https://www.hobbyking.com/hobbyking/store/_42024__Turnigy_Aerodrive_SK3_6374_192kv_Brushless_Outrunner_Motor_EU_Warehouse.html]

Le régulateur (ESC : electronic speed contoler) : [RotorStar 100A (2~6S)|https://www.hobbyking.com/hobbyking/store/_76480__RotorStar_100A_2_6S_SBEC_Brushless_Speed_Controller_EU_Warehouse.html]

Les batteries : 2 x [Turnigy 5000mAh 6S 20C Lipo|https://www.hobbyking.com/hobbyking/store/_35828__Turnigy_5000mAh_6S_20C_Lipo_Pack_EU_Warehouse.html]

Pignon moteur : [Pignons acier 10 dents|http://www.conrad.fr/ce/fr/product/237132/Pignons-acier-1045-dents—-Acier—-10Dents/SHOP_AREA_32448]

Pignon de roue : [Pignon acier 45 dents|http://www.conrad.fr/ce/fr/product/237189/Pignon-pour-chaine-Modelcraft-45-dents—-Acier—-45Dents/SHOP_AREA_32448]

Chaine : [Chaîne à rouleaux en acier|http://www.conrad.fr/ce/fr/product/237167/Chaine-a-rouleaux-en-acier/SHOP_AREA_32448]

Support moteur : [Sabot de charpente L76 H152|http://www.bricodepot.fr/st-herblain/sabot-ailes-interieures/prod1630/]

Support moteur : [Équerre de charpente (60x60x60)|http://www.bricodepot.fr/st-herblain/equerre-simple-ep2/prod1703/]

Coût total avec les bricoles comme la gaine thermo et les connecteurs batterie : 500 € (sans compté le chargeur Lipo que j’avais déjà (30 €)

Construction

Découper le sabot de façon à l’insérer sur l’axe de la roue devant la fourche (diamètre de perçage 14mm). Découper les parties inutiles à la scie sauteuse.

Dégonfler la roue, retirer les 4 vis et les remplacer par des vis de longueur [ à vérifier]
Fabriquer 4 entretoises (ici du tube alu de diamètre 8×6, longueur [ à vérifier]

Initialiser l’ESC :
pour cela brancher le contrôleur au moteur (pour entendre les bips) brancher le testeur de servo au contrôleur et brancher la batterie. Le contrôleur émet (via le moteur) plusieurs bips descendant (aigu vers grave) puis 6 bips identiques indiquant que la batterie est une 6 cellules, puis plus rien. Si on tourne le bouton du testeur de servo, rien ne se passe, le moteur ne tourne pas.

Débrancher la batterie, tourner le bouton du testeur à droite au max puis rebrancher la batterie.

Pendant les 6 bips, (pas avant et pas après) tourner le bouton du testeur à gauche au minimum.

Plusieurs bips différents sont alors émis terminer par plusieurs bips montants (grave vers aigu). Le contrôleur est calibré, tourner le bouton du testeur pour faire démarrer le moteur.

Par la suite il n’est plus nécessaire de refaire cette manipulation.

Conclusion :

A bien fonctionné, 2148 Km parcouru, mais je me suis lassé pour les raisons suivantes :

Changement de pneu trop fréquent (coût non négligeable).

Pas de système de tension de chaine, obligation de mettre des cales sous le moteur pour retendre. Usure assez rapide de l’ensemble pignon chaine aussi.

L’évolution de la législation.

Perte de capacité des batteries, après 120 cycles et trous ans, perte de 35 % de la capacité.

Panne du contrôleur ESC au bout de trois ans.